車(chē)身每一處零件，都有它存在的意義。

后搖臂，一個(gè)承擔著(zhù)后輪與車(chē)架連接的重要角色，卻往往成為用戶(hù)選車(chē)時(shí)忽略的對象?？此苾H僅是連接四個(gè)固定點(diǎn)，廠(chǎng)家在設計之初，對后搖臂卻需要花大量時(shí)間設計。

從長(cháng)寬角度到選材用料，每一處都影響著(zhù)車(chē)輛行駛動(dòng)態(tài)表現。搖臂需要承擔加速時(shí)后輪帶來(lái)的向前驅動(dòng)力，以及剎車(chē)時(shí)帶來(lái)的拖拽力，能否保障后輪的穩定性。

不同造型、不同材質(zhì)的搖臂種類(lèi)也影響著(zhù)車(chē)身行駛過(guò)程的穩定性，一些不必要的震動(dòng)均由搖臂吸收過(guò)濾掉，以下是市面上7種常見(jiàn)后搖臂結構。

一、圓管式后搖臂

圓管式后搖臂，稱(chēng)得上是鼻祖設計，主要代表車(chē)型是Cafe，在那個(gè)年代的人們，沒(méi)有對搖臂抱有太多的設計理念，認為能夠為車(chē)架與后輪提供堅固的連接就足夠了。

由于制造原料密度不夠，達不到良好的支撐能力，后減震需要安裝在貼近車(chē)輪軸位置，分配圓管后搖臂的作用力，從而帶來(lái)另外一個(gè)問(wèn)題，兩側減震達不到現今這樣的調校，導致車(chē)身受力不均勻，無(wú)法保證后輪穩定性。

隨著(zhù)各種賽事的出現，大家才發(fā)現搖臂對車(chē)輛影響慎重，很少再有車(chē)輛使用這種設計，現常見(jiàn)于復古改裝車(chē)。

二、方管式后搖臂

相比圓管式后搖臂，方管式后搖臂改變了后減震位置，從原來(lái)的雙尾置后減震變?yōu)闇p震。避免車(chē)身左右傾斜現象，同時(shí)減震的安裝方向也有更多種方式，這個(gè)設計方式一直沿用到了今天。

不過(guò)仍舊存在一定缺陷，即使用了理想的制造原料，面對重型車(chē)仍然無(wú)法保證提供足夠的支撐力和穩定性。

不過(guò)，它的使用度是高的，而且成本較低，直至今天，絕大多數排量車(chē)型仍在使用這種設計。

三、方管式后搖臂2.0版本（加強型）

這是以一代方管式后搖臂為基礎的升級版本，在原有的方管上疊加方管，使搖臂形成三角形的結構。從力學(xué)的角度來(lái)看，的確可以更均勻的分配抗壓力，保證車(chē)身穩定，在當年成為多數跑車(chē)的御用設計。

四、上三角形搖臂

隨著(zhù)車(chē)輛的排量和馬力越來(lái)越大，2.0版本的方管搖臂已經(jīng)勝任不了這份工作了，原因是搖臂整體強度不夠，組裝出來(lái)的產(chǎn)品即使再好仍存在縫隙間隔，而且當年的電焊技術(shù)和原材料可沒(méi)有這么先進(jìn)。

一體式三角形搖臂在這個(gè)時(shí)間段誕生了，同樣運用到當年絕大多數公升級跑車(chē)身上，當年也是風(fēng)靡一時(shí)的明星產(chǎn)品，密度更強帶來(lái)全新體驗，但是為了給鏈條留出工作空間，上梁不得不進(jìn)行削薄處理。

以為這樣就好了？其實(shí)存在一個(gè)非常大的BUG，當年的設計師估計沒(méi)有考慮周全，金屬材質(zhì)可以承受足夠的拉伸力，面對激烈駕駛時(shí)，抗壓力還是稍有不足。

“舉個(gè)非?？陀^(guān)的例子，就像您很容易從兩頭將iphone掰彎，但是無(wú)法從兩頭撕開(kāi)”

五、下三角形后搖臂

為了盡量避免對鏈條和抗壓力的影響，設計師們將上三角形倒了過(guò)來(lái)加以改良，對沒(méi)錯，就是這么簡(jiǎn)單的方法，直到上三角形搖臂問(wèn)世幾年后才研究出來(lái)，運用到大部分性能車(chē)身上。

但還是存在一定缺陷，由于搖臂形狀原因，抬高搖臂中軸，不然會(huì )托底，哦不，托中軸（開(kāi)個(gè)玩笑），總之不抬高中軸的話(huà)，對力傳遞將會(huì )造成影響，同時(shí)整車(chē)其余零件設計位置都要與其相妥協(xié)。

這種搖臂設計方式，可以說(shuō)是現今時(shí)代對抗壓力和拉伸力功效好的設計結構，由于成本原因，多數情況用在比賽情境中。

六、鷗翼式后搖臂

這種設計也是近幾年主流的民用后搖臂結構形式，整體強度、支撐力、抗壓力等等均超過(guò)上三角搖臂。

雖然相比下三角搖臂總體有一定差距，但是不用升高搖臂中軸，綜合性能來(lái)看，它無(wú)疑是適合綜合路況的，山路、公路、賽道幾種日常遇到的行駛情況，鷗翼式搖臂都可以很好的兼顧，同時(shí)制造成本相對較低。

七、單搖臂

顧名思義，就是指單邊擁有后搖臂，杜卡迪也給國內車(chē)迷留下一個(gè)先入為主的印象，認為單搖臂是杜卡迪的專(zhuān)利，其實(shí)不然，還有很多國際品牌都使用這種設計，例如奧古斯塔F4、川崎H2等等。

有人說(shuō)這種設計是樣子貨，僅僅是為了美觀(guān)，相比雙搖臂還要多花一份預算，實(shí)際作用不大。

的確，由于僅有單邊搖臂，所以在選材用料和設計層面，成本價(jià)格均高出雙搖臂，但從實(shí)際作用上來(lái)講，確實(shí)對車(chē)輛操控和靈活性有不小提升。

同一輛車(chē)，從單搖換成雙搖，原本的靈活度則會(huì )大打折扣，關(guān)于結實(shí)程度，有些網(wǎng)友可能過(guò)于擔心了，這種國際品牌車(chē)廠(chǎng)，在車(chē)輛出廠(chǎng)之前，都會(huì )進(jìn)行內部測試，某些測試項目則是考驗車(chē)輛狀態(tài)下，各部件工況水平，所以關(guān)于單搖臂結實(shí)度方面，您就不用擔心了。